VW Maggiolino – Bianco Scala H0

Descrizione

VW Maggiolino Bianco scala H0 Busch è un automodello (1:87), pronto per rendere realistiche le strade del tuo plastico ferroviario e dei tuoi diorami.

Va, va e va… Da oltre 60 anni il Maggiolino sfreccia su tutte le strade del mondo. La sua storia inizia nel 1931, quando l’ufficio tecnico di Ferdinand Porsche aveva già progettato una berlina aerodinamica. Poiché né la Zündapp né la NSU riuscirono a decidere se avviarne la produzione, Porsche ricevette l’incarico di sviluppare una «Volkswagen». Mercedes fu incaricata di costruire una prima serie di prova di 30 esemplari. Solo molti anni dopo si scoprì che Porsche non era l’unico padre spirituale del Maggiolino, poiché già nel 1925 Béla Barényi stava lavorando a un’auto dal profilo bombato con un motore boxer raffreddato ad aria installato nella parte posteriore. Anche Hans Ledwinka progettò un prototipo molto simile per la casa automobilistica ceca Tatra: entrambe le paternità furono riconosciute solo molti anni dopo e compensate con ingenti risarcimenti da parte della VW. Visto il successo del Maggiolino, il governo di allora decise di costruire uno stabilimento Volkswagen e così l’origine della città di Wolfsburg risale effettivamente alla casa automobilistica VW, fondata nel 1938. All’inizio, in quella zona piuttosto agricola della Bassa Sassonia orientale c’erano solo pochi piccoli villaggi. Con la fondazione dello stabilimento, la città – città dell’auto KdF (Kraft durch Freude) presso Fallersleben – crebbe presto fino a 100.000 abitanti, e chi oggi sente parlare di Wolfsburg pensa automaticamente alla Volkswagen. Le poche auto costruite fino alla fine della guerra andarono però solo a pochi privilegiati e non alla popolazione in generale. Durante la guerra vennero costruiti esclusivamente veicoli militari. Dopo la guerra, lo stabilimento, situato a pochi chilometri dalla zona di occupazione sovietica, era distrutto all’85%. L’occupazione inglese non sapeva cosa fare del progetto Volkswagen. Pertanto, nell’autunno del 1945, tre ingegneri della Ford inglese visitarono lo stabilimento di Wolfsburg e guidarono una VW su una strada piena di buche. Nonostante le lodi dei colleghi militari, che descrivevano la Volkswagen come un veicolo meraviglioso, giunsero comunque a un giudizio negativo. Anche i test dell’industria automobilistica su due veicoli, portati in Inghilterra alla fine del 1946, diedero esito negativo. Alla fine, lo stabilimento fu offerto a Henry Ford II al prezzo simbolico di un solo dollaro. Ma anche in quel caso il capo del gruppo rifiutò il progetto, poiché aveva ricevuto una valutazione negativa dal gruppo britannico Rootes, che lo definì «un progetto che non valeva un centesimo»! Fu così che si costituì una GmbH (società a responsabilità limitata) appartenente a una società fiduciaria, che a sua volta era inizialmente soggetta alle forze di occupazione. In seguito questa società fiduciaria passò alla neonata Repubblica Federale Tedesca (Ovest) e trasferì la supervisione al nuovo Land della Bassa Sassonia. Alla fine Ivan Hirst, ufficiale della commissione di controllo britannica e direttore ad interim della Volkswagenwerke GmbH, cercò un direttore tecnico per lo stabilimento, che trovò in Heinz Nordhoff. Sebbene inizialmente una commissione di esperti alleati (dopo il fallimento della cessione alla Ford) non avesse attribuito alcun futuro economico al Maggiolino, dopo la cessione alla ditta di Heinz Nordhoff la catena di montaggio riprese a funzionare già nel 1945 – inizialmente ancora in modo relativamente lento. Questa situazione, tuttavia, sarebbe presto cambiata. Nordhoff fece della Volkswagen un successo e negli anni successivi i numeri di produzione salirono inesorabilmente alle stelle. Così, alla fine del 1946, più di 10.000 auto lasciarono lo stabilimento. Per soddisfare i gusti dei clienti stranieri, nel luglio 1949 fu presentato, oltre al modello standard, un «modello da esportazione» più elaborato. L’aspetto esteriore si distingueva dai modelli standard per la verniciatura lucida e le abbondanti cromature. A partire dal marzo 1953, un finestrino ovale senza barra verticale sostituì il «finestrino a pretzel». Il 5 agosto 1955 uscì dalla catena di montaggio il milionesimo Maggiolino, simbolo del rilancio economico del Paese. Il «Made in Germany», originariamente considerato uno stigma, divenne un marchio di qualità, e così il «Beetle» riscosse un enorme successo soprattutto negli Stati Uniti. Il picco di produzione fu raggiunto il 17 febbraio 1972. Con 15.007.034 veicoli prodotti, il Maggiolino era il nuovo «campione del mondo» e divenne così l’auto di maggior successo, superando il precedente detentore del record, la Ford T. Nel gennaio 1978, l’ultimo Maggiolino Volkswagen di produzione tedesca uscì dalla catena di montaggio a Emden/Osnabrück. Successivamente, la produzione del Maggiolino fu trasferita esclusivamente all’estero. Nel 1985 terminò l’importazione del Maggiolino messicano in Germania. Il remake in scala 1:87 di questo veicolo cult era atteso da tempo. Così, il modello originale (risalente al periodo del miracolo economico) è stato rimisurato con un complesso processo laser, per poter riprodurre in miniatura con precisione la forma piuttosto complessa della carrozzeria. Da notare anche i fari chiari e raffinati, realizzati secondo i più recenti standard e dotati di sottilissimi anelli cromati. Abbiamo quindi un modello realizzato secondo le più recenti direttive e che corrisponde quindi alla perfezione delle miniature odierne.

Caratteristiche di VW Maggiolino Bianco scala H0 Busch

• Marchio: Busch
• Scala: H0
• Categoria: Accessori per Diorami
• Data di uscita: Aprile 2026
• Codice articolo: BU52956
• Codice EAN: 4001738529562

La scala H0 corrisponde al rapporto 1:87: il modello è circa 87 volte più piccolo dell’originale, e viaggia sui binari e con gli accessori della stessa scala.

Il codice EAN 4001738529562 identifica questo articolo in modo univoco: puoi usarlo per verificare di stare acquistando esattamente questo modello e non una versione simile.

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